1, Тъй като подемният кран използва трифазен асинхронен конусен спирачен двигател като захранващо устройство, посоката на движение на трифазния асинхронен двигател е свързана с последователността на фазите на захранването.Когато последователността на фазите на захранването се промени, посоката на движение на двигателя е противоположна на първоначалната посока.По това време, когато се натисне бутонът „надолу“ на превключвателя на оператора, разпръсквачът ще се издигне и ограничителят на издигащата се гранична позиция няма да работи, така че е лесно да предизвикате инциденти.Инциденти при срив като смачкване на барабана, екструдиране и деформация на групата на куките и скъсване на стоманеното въже ще възникнат поради грешна фаза.Електрическите телфери CD и MD, които понастоящем се произвеждат и използват широко в моята страна, обаче не са оборудвани с грешни мерки за защита срещу прекъсване на фазата (които се изисква да бъдат инсталирани в стандарта за електрически телфери) и има някои скрити опасности.В статистиката за обратна връзка от проучването беше установено, че дефектите на повредата, причинени от водача на въжето и позицията на границата на пожар, представляват 20,3% и 17,1%.В допълнение, при използването на новоинсталирания електрически подемник през последната 1 година е установено, че поради липсата на защита от последователност на фазите, топингът представлява 30,5%.За да се предотврати злополука при повдигане, причинена от грешна фаза, трябва да се добави предпазител за повреда на грешната фаза в контролната кутия на електрическия телфер.Кранът не може да продължи да работи, докато захранването не се нормализира.По този начин може не само да предотврати повдигането, причинено от грешната фаза на захранването, но и да предотврати изгарянето на двигателя, когато фазата липсва.
2, Дефектите на повредата, причинени от движещото се колело и пасивното колело, представляват 2,1% от частите на повредата.По време на работа на електрическия подемник, поради износването на джантата и протектора на колелото, разстоянието между колелото и коловоза постепенно се увеличава.Ако разстоянието при движение не може да се коригира навреме в този момент, електрическият телфер може да падне от пистата и да причини злополука при повдигане.В същото време, поради особеностите на позицията на сглобяване на колелото и оста, пукнатината на оста не се открива лесно.Когато пукнатината не може да бъде ефективно контролирана, оста може да се счупи и да причини инцидент при падане.За да се предотврати възникването на инцидент с падане на електрическия телфер, причинен от това, може да се добави защитно устройство против счупване на вала на подходящото място на електрическия телфер.Появата на инциденти със сериозни наранявания.
3, Съгласно разпоредбите на GB 6067-1985 „Правила за безопасност за повдигащи машини“, буферите трябва да бъдат монтирани в края на релсата за движение на електрическия подемник, но няма специфична разпоредба за мястото на инсталиране.Понастоящем буферът на електрическия телфер, използван в моята страна, обикновено се монтира в средната част на I-лъча.Когато движещото се колело на електрическия подемник се сблъска с буфера, буферът играе ролята на абсорбираща енергия.Въпреки това, поради особеностите на конструкцията на електрическия подемник, когато джантата на колелото се сблъска с буфера, под действието на инерцията, джантата на колелото износва буфера изключително сериозно.След като електрическият подемник работи за определен период от време, буферът ще загуби първоначалната си стойност.Някои конструктивни характеристики увеличават опасните фактори по време на работа на електрическия подемник и стабилността рязко пада.За да се предотврати тази повреда, позицията на монтаж на буфера може да бъде избрана на долната повърхност на I-лъча и сблъсъкът между буфера и ушната плоча на окачването на електрическия подемник може да се използва за буфериране, като по този начин ефективно удължава услугата живот на буфера.
4, По отношение на структурния дизайн на електрическия телфер, въпреки че структурният дизайн на електрическия телфер с телено въже тип CD е значително подобрен в сравнение с електрическия телфер с телено въже от телевизионен тип, външният му вид е лош, кръглата структура е неудобна за монтаж и транспортиране и формата на електрическия подемник е лоша.Ограниченията силно възпрепятстват промените в основния тип.И чуждестранните електрически телфери с телени въжета са предимно с квадратна конструкция, която е не само красива и лесна за инсталиране и транспортиране, но също така е добре адаптирана към модулен дизайн, който е удобен за комбинация и трансформация на основни типове, което значително разширява обхвата на употреба.Препоръчва се използването на висококачествено стоманено въже с висока якост.Съгласно стандартните изисквания на GB/T 3811-2008 „Кодекс за проектиране на кранове“, при предпоставката за удовлетворяване на фактора на безопасност на якостта на опън, диаметърът на стоманеното телено въже трябва да бъде намален възможно най-много и подходящото трябва да се използват диаметър на барабана и диаметър на стоманено въже.съотношение и съотношението на диаметъра на макарата към теленото въже, за да се намали структурата и теглото на цялата машина.По отношение на дизайна на формата се препоръчва да се промени традиционният кръгъл дизайн, да се приеме квадратна структура, модулен дизайн, да се увеличи гъвкавостта на компонентите и да се промени оформлението от оригиналната форма на мотор-междинен вал-редуктор-макара към мотор - Разположението на редуктор-макара е от полза за подобряване на височината на повдигане на електрически повдигач с телено въже, избягване на трансмисия с дълъг вал с високоскоростен вал, подобряване на стабилността и надеждността при работа и ефективно намаляване на производствените разходи и увеличаване на диапазона на увеличение на макарата, за подобряване на обхвата на стойката самостоятелна употреба.
5, Електрическият подемник има недостатъци в поддържащия двигател.Може да се види от таблицата с явленията на повредата, че повредите, причинени от двигателя, представляват 6,6%.Благодарение на коничния роторен двигател, съчетан с електрическия подемник тип CD, единичната скорост е 4 етапа, двойната скорост е 1/10 от основната машина, докато чуждестранният електрически подемник с телено въже приема 2-полюсен двигател, и двойната скорост приема двойно навиване и променливи етапи.По този начин структурата е проста, обемът е малък, а собственото тегло е леко, което е от полза за намаляване на производствените разходи.Освен това, в сравнение с чуждестранните електрически телфери с телени въжета, има голяма разлика между нивото на изолация, нивото на защита и шума на двигателя за съвпадение на електротелферите с телени въжета от тип CD.Препоръчва се използването на 2, 4 и 6-полюсни конични роторни двигатели при избора на двигатели, които да отговарят на различни работни условия.Нивото на изолация на двигателя е повишено до F и H, нивото на защита е повишено до IP54 и двигателят е снабден с компоненти за защита от прегряване.В допълнение към подобряването на дизайна, обработката и точността на производството на двигателя, намаляването на шума на двигателя също трябва да се вземе предвид от дизайна.Помислете за намаляване на електромагнитния шум и мерките за шум от вихрови токове във въздуховодите.Дизайнът на двигателя също трябва да следва принципа на разделяне на работните нива, за да се подобри използването на една машина.
6, Може да се види от местоположението на повредата, че повредите, причинени от AC контактора, представляват 10,3%.Контактите на съществуващия контактор на електрически подемник лесно се изгарят.Причината е, че еквивалентният отоплителен ток на двигателя с повтарящо се кратковременно натоварване е твърде голям.В допълнение, по време на процеса на преобразуване, комутацията е твърде бърза и свободното завъртане на дъгата на контактора също е вероятно да причини късо съединение между фазите и изгаряне на контактите на контактора.Като цяло работният ток на двигателя е по-малък от номиналния ток, въпреки че стартовият ток е 4 до 7 пъти над номиналния ток, но в крайна сметка времето е много кратко и повредата на контактите не е голяма.При проектирането на контактора, стига капацитетът на контакта да е по-голям от номиналния ток на двигателя.1. 25 пъти.Въпреки това, електрическият двигател на телфера е двигател в специално работно състояние, с често стартиране и спиране при голямо натоварване, спиране на обратната връзка и лошо разсейване на топлината.Следователно, при избора на контактор за електрически подемник, според общия дизайн на двигателя, той не отговаря на действителните работни характеристики на електрическия подемник и изгарянето на контактора е неизбежен резултат.Препоръчва се да се замени контакторът с по-голям капацитет, ударно натоварване на електрически подемник и тежко натоварване, често стартиране и спиране, трябва да се увеличи капацитетът на 2 нива при избора на контактора.
7, Електрическият подемник трябва да се добави с мерки за електрическа защита.В допълнение към защитата на горната и долната граница трябва да се добавят и защита от претоварване, защита от прекъсване на фазата и защита от загуба на напрежение.Разработете модели с множество спирачни функции, като например: двойна спирачка (моторна конусна спирачка на колелото + високоскоростна компенсационна спирачка на вала), 3 спирачни конусни спирачки на колелото + високоскоростна компенсационна спирачка на вала + навиване на предпазната врата).При избора на материал за водача на въжета трябва да се избере възможно най-високо устойчивият на износване и висока якост материал за водач на въже, за да се предотвратят инциденти, като препълване, причинено от повреда на водача на въжето.
Време на публикуване: 7 март 2022 г